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海上风电场分布广阔、海上气候环境恶劣，风电场的运行维护工作十分困难。如何确保海上风电机组、海上升压站的安全、可靠运行，是海上风电场建设的关键所在。
当海上风电场高压送出海底电缆发生事故或台风造成陆上送出架空线路故障时，海上风电场将失去外部电网联系。海上风电机组在失电后的较短时间内虽然有一定的保持通讯控制能力，但已不具备抗盐雾、偏航、顺桨等大功率电机操作的能力。同时，根据规范要求，海上升压变电站需配应急电源，确保通信电源、监控电源、事故照明、事故通风、消防火灾系统、逃生设备和导航设备等应急负荷[1]。柴油发电机组除了作为海上升压站的应急电源之一，也有项目中用于为孤网情况下的风电机组提供备用电源，使得风电机组内的辅助设备在电网断电超过一定时间后能通过该电源供电的方式使其保持在工作状态，西门子公司称这种方式为大孤岛模式(Big island operation)[2,3]。
国外海上升压站多配置了用于大孤岛模式的柴油发电机组，给风电场全部风电机组的防潮维护提供电源[4]，柴油发电机组的容量是否需考虑风机的偏航负荷，由风机厂家确定。国内目前只有华能江苏如东海上风电场和国电浙江普陀六号海上风电场采用了“大孤岛模式”，据了解，华东如东海上风电场并没有考虑风机偏航负荷，普陀六号海上风电场工程则考虑了风机的偏航负荷。
孤网状态下柴油发电机组的配置方案与运行方式是本文的研究重点。此时，海上升压站的柴油发电机组需保障海上升压站和风电机组的应急负荷需求，本文拟分析孤网状态下风电场内部电网的潮流、短路电流、无功过电压、谐波及保护整定方案。
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孤网状态下备用电源可分抗台风应用场景和运行维护应用场景。两者的区别在于是否考虑偏航负荷。抗台风场景下，台风期间孤网时，柴油发电机组为风机的偏航电机提供电源，通过主动调整机舱角度，减少风机的荷载，保护风机。运行维护应用场景则是在孤网期间，为风机的防潮、除湿、加热等提供电源。
本文以某5.5 MW风机为例，分析抗台风场景和运行维护场景的负荷需求。
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每台风机配置了偏航驱动柜(含13个偏航电机及整流、逆变模块)，负荷容量为116.4 kW。在抗台风场景时，主要考虑为风机的偏航驱动柜供电。
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根据规程要求，海上升压站应急电源在应急工况时，需符合下列规定：
1)电动消防泵、应急照明、火灾报警系统、消防广播系统及其他紧急状态下所需要的通信设备、断续使用的手动失火报警按钮和所有在紧急状态下使用的内部信号设备等，供电的持续时间不应小于18 h。
2)国际海事避碰规则要求的航行灯、信号灯、声响信号，以及标识建筑外廓的信号灯或声响信号，供电的持续时间不应小于4 d。
本项目中，海上升压站的应急负荷统计如表1所示。海上升压站的应急电源合计约220 kW。
名称 额定电压/ V 额定容量/ kW 应急MCC段 备注 安装台数/台 运行方式/台 计算功率/kW 电流/A 连续 间断 备用 连续 间断 应急照明配电箱 380/220 2 2 2 — — 4 18.182 0 经常连续 UPS主输入 380 20 1 1 — — 20 90.909 0 不经常连续 直流控制系统 380/220 20 1 1 — — 20 90.909 0 经常连续，包含导航系统 临时休息室动力 电源箱 380/220 5 1 1 — — 5 22.727 0 不经常短时 吊车 380 25 1 — 1 — 12.5 0.000 50 不经常短时 不锈钢高压细水雾 消防泵组及水箱 380/220 186 1 1 — — 186 845.450 0 不经常短时 消防动力箱 380 3 2 2 — — 6 27.273 0 不经常短时 Table 1.
Load statistics of offshore wind station under anti-taiwan scenarios -
在电网断电的情况下，为了给风机设备提供必要的维护保养，需考虑电气防潮及齿轮箱润滑电源，此外，还需要给照明系统、视频监控、SCADA系统、柜内风扇、航空灯、消防系统、在线振动监测系统等提供电源。
对于本文给定的机型，具体负荷需求如表2所示。
供电位置 耗电器件 器件功耗/W 塔基柜 视频监控 15 SCADA系统 10 塔筒照明 680 柜内照明 40 柜内风扇 15 柜内加热器 2 700 24 V供电回路 764 供电插座 190 机舱柜 航空灯 30 视频监控 15 液压站照明1 74 液压站照明2 74 柜内照明 40 柜内风扇 15 柜内加热器 3 200 应急润滑齿轮泵电机 3 000 24 V供电回路 2 200 供电插座 95 消防系统 1 000 在线振动 50 Table 2.
Load statistics of offshore wind turbines under anti-taiwan scenarios 单台风机的负荷容量合计约为14.07 kW。
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在运行维护场景下，海上升压站的应急电源和在抗台风场景没有区别，同样为220 kW。
1.1 抗台风场景下的负荷分析
1.1.1 风机负荷
1.1.2 海上升压站负荷
1.2 运行维护场景下的负荷分析
1.2.1 风机负荷分析
1.2.2 海上升压站负荷分析
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以某海上风电场项目为例，对孤网状态下的主接线进行分析，如图1所示。
Figure 1. Simulation equivalent diagram of offshore wind farm during islanded operation
风电场总装机容量为198 MW。设一座220 kV海上升压站，布置两台220/35 kV，容量为110 MVA的主变压器，220 kV侧采用2进1出单母线接线，35 kV侧采用单母分段接线；采用1回220 kV三芯3×500 mm2 XLPE绝缘海底电缆送至陆上集控中心。
主要设备选型如下：
1)风力发电机组
采用单机容量为5.5 MW的变浆驱动风力发电机组。每套风力发电机组配置一套升压设备，升压变压器选用干式变，容量为6.1 MVA。
2)海底电缆
集电线路的电压采用35 kV，集电拓扑方案为风机按8个回路布置，各个回路考虑功率分布平衡，连接4～5台风机，风机连接电缆不交叉重叠。
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海上升压站设置1台风电场备用柴油发电机组，通过1台35/0.4 kV升压变压器接入35 kV II段母线，I、II段母线间设置一个分段断路器，为单母线分段接线。正常运行时分段断路器打开，当风电场系统侧失电时，至主变低压侧的2路进线断路器打开，35 kV母线分段断路器闭合，柴油发电机组可对35 kV母线上的各回线路风机供电，通过35 kV海缆输电至各台风机。同时，还需在35 kV母线上装设并联电抗器来补偿35 kV海缆的充电功率[5,6]。
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孤网状态下运行的主要电气设备为：
1)柴油发电机组
额定容量：1.2 MW，功率因数为0.8(滞后)，即无功容量极限值为900 kvar。具备就地/远方启动功能。按满负荷连续运行100 h设计，1.2 MW柴油发电机组满载时每小时耗油量为约360 L，故油罐容量为360×100/1 000＝36 m3。
其中AVR的电压调节率是±1%，开路励磁时间常数为2.23 s。同时，Xd直轴同步电抗为3.18，X′d直轴瞬态电抗为0.19，X”d直轴超瞬态电抗为0.14。
2)柴油发电机组升压变压器
变压器容量选择1.6 MVA，35±2×2.5%/0.4 kV，采用D, yn11接线，短路电压为Ud＝6%。
3)35 kV电抗器
由于35 kV海缆容性电流的存在，需装设电抗器进行无功补偿，电抗器容量按所带35 kV海缆电容电流进行过补偿。配置的35 kV电抗器容量与35 kV海缆的串数有关。暂定配置的电抗器容量取2.0 Mvar，并带-5%，-10%，-20%无载分接档位。
4)接地变兼站用变
IEEE-C62.92.3标准规定变压器10 s的允许过载系数为额定容量的10.5倍，即接地变压器的额定容量为其短时容量的1/10.5。接地变容量为：
站用变容量为630 kVA，站用变功率因数按0.8考虑，则考虑站用变后，接地变兼站用变的容量为：
((1)) 则：
((2)) 取1.8 MVA。
2.1 系统接线
2.2 设备参数
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柴油发电机组容量核算主要是用于验证其合理容量，是否能满足孤网运行要求。
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1)全部风机接入孤网
台风期间，风电场两段母线所连全部风机的偏航负荷均接入，由柴油发电机组供电。一共36台风机，风机的负荷需求约为4.19 MW，远大于柴油发电机组的容量，即1.2 MW。无法满足需求。
2)一半风机接入孤网
台风期间，假设风电场每段35 kV母线所连全部风机的偏航负荷，轮流由柴油发电机组供电。本项目设两段35 kV母线，考虑约一半容量的风机接入。
每段母线的风机数量为18台风机，风机的负荷需求约为2.1 MW，仍然大于柴油发电机组的容量。
为满足偏航电机的启动要求，需要配置的柴油发电机组的容量很大，对于本文给定的案例，柴油发电机组的容量无法满足偏航电机的启动要求，根据风机厂家提供的防台风策略，在台风期间，风机通过锁定桨叶和加强荷载裕度来抵御台风，并不依靠外部电源。
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在运维期间，风电场两段母线所连全部风机的运维负荷，均接入由柴油发电机组供电。
全部风机的负荷需求约为540 kW；同时，海上升压站的站用电负荷需求为220 kW。
柴油发电机组的有功容量可满足风机和海上升压站的负荷需求，但需进行无功过电压的检验。
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在孤网情况下，需考虑系统的功角稳定、频率稳定和电压稳定。因此，3.2节重点分析了柴油发电机的功角、电势和机端电压，并对系统各风机节点的电压进行了仿真计算。可得，当4串35 kV海缆接入孤网且配置2 Mvar电抗器时，柴网发电机能够满足孤网系统的功角稳定、频率稳定和电压稳定要求。
同时，较小容量的柴油发电机连接长距离35 kV集电海缆，若空载状态下35 kV集电海缆充电容量(容性)超过某一数值时，即可产生自激现象。当电源或负荷中存在某次谐波时，会造成某次谐波的电压和电流的增大。因此，需考虑35 kV海缆集电线路的距离大小，避免柴油发电机出现自激磁现象。
在配置2 Mvar电抗器情况下，柴油发电机可最多满足4串35 kV海缆接入孤网的稳定性要求。
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孤网备用电源(即柴油发电机组)的容量，根据是否考虑抗台风，会有较大的区别。应结合风机厂家的抗台风策略，选择合适的容量。
在满足无功过电压情况下，海上升压站的柴油发电机组容量可为全部风机和海上升压站提供运维电源。
对于本文案例中的配置(如图1所示)，将不考虑防台风的应用场景，以下电气计算和保护配置将根据运维的应用场景来论述。
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潮流计算主要用于在运行维护情景下，验证柴油发电机组和电抗器容量的选择是否满足孤网运行要求，以及各节点电压水平是否在允许范围内。
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计得，全部8串35 kV海缆发出的无功为3.01 Mvar；柴油发电机组处于进相运行状态，需吸收0.46 Mvar无功，发出0.76 MW有功。此时，吸收的无功，在无功容量极限值的范围内。经计算，可得柴油发电机的功角、电势和机端电压分别为：80°，1.4，0.999。在合理的控制策略下，柴油发电机组可稳定进相运行。其中，各风机节点电压区间为[0.997 0.998]。
柴油发电机组可满足风机和海上升压站的负荷需求和电压需求，并满足35 kV海缆无功需求。但柴油发电机可能会出现自激磁现象。
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计得，全部8串35 kV海缆发出的无功为3.06 Mvar；柴油发电机组需吸收2.49 Mvar无功(大于柴发的无功容量极限值)，发出0.79 MW有功。其中，各风机节点电压在1.001左右波动。
柴油发电机组可满足风机和海上升压站的负荷需求和电压需求，但无法满足35 kV海缆无功需求。同时，柴油发电机组无法稳定运行。
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计得，4串35 kV海缆发出的无功为1.23 Mvar；柴油发电机组需发出1.13 Mvar无功(大于柴发的无功容量极限值)，发出0.50 MW有功。柴油发电机组处于过载状态(1.03倍)，未超过1.1倍跳闸限值。其中，各风机节点电压在0.993左右波动。
此时，若调节电抗器的-20%无载分接档位，即电抗器容量为1.6 Mvar。调节后柴油发电机组需发出0.72 Mvar无功，发出0.50 MW的有功，各风机节点电压在0.995左右波动。可满足风机和海上升压站的负荷需求和电压需求，也可满足35 kV海缆无功需求。同时，柴油发电机组可稳定运行。
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计得，4串35 kV海缆发出的无功为1.25 Mvar；柴油发电机组需吸收0.90 Mvar无功(等于柴发的无功容量极限值)，发出0.49 MW有功。
其中，各风机节点电压在1.001区间波动。因此，基于此工况，柴油发电机组可满足风机和海上升压站的负荷需求和电压需求，可以满足35 kV海缆无功需求。同时，柴油发电机组无法稳定运行。
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在一半风机接入孤网且配置2 Mvar电抗器的条件下，柴油发电机组可满足风机和海上升压站的负荷需求和电压需求，也满足35 kV海缆无功需求。同时，柴油发电机组可稳定运行。
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由3.2节可得，运行维护情景下，分别围绕全部或一半风机接入孤网，且配置2 Mvar电抗器的两种情况下，进行海上风电场短路电流分析。结果如表3和表4所示，可得结论如下：
短路点 短路点名称 稳态短路电流有效值/ kA 单相短路 两相短路 三相短路 两相接地短路 d1 柴油发电机组高压侧 1.484 7 0.879 9 1.016 0 1.633 4 d2 接地变兼站用变低压侧 0.191 4 0.672 3 0.776 3 0.670 6 d3 风机低压侧 0 0.401 0 0.463 1 0.401 0 Table 3.
Analysis of short-circuit currents of offshore wind farm with all wind turbines and 2 Mvar reactors during islanded operation 短路点 短路点名称 稳态短路电流有效值/ kA 单相短路 两相短路 三相短路 两相接地短路 d1 柴油发电机组高压侧 1.488 7 0.902 0 1.041 6 1.581 3 d2 接地变兼站用变低压侧 0.191 3 0.685 3 0.791 3 0.683 6 d3 风机低压侧 0 0.405 6 0.468 3 0.405 6 Table 4.
Analysis of short-circuit currents of offshore wind farm with half wind turbines and 2 Mvar reactors during islanded operation 1)运行维护情景下，全部或一半风机接入孤网，且配置2 Mvar电抗器的两种情况下，海上风电场短路电流分析结果基本上没有区别。但由于柴油发电机组需考虑其稳定性运行的要求，仅可一半风机接入孤网。
2)柴油发电机组高压侧、接地变兼站用变低压侧、风机低压侧的短路电流都非常小。而此三处的CT变比和保护装置是根据额定电流选取，无法灵敏地反映运行维护情景下的海上风电场短路故障。因此，由于孤网运行方式下短路电流较小，在保护整定时需予以额外关注。
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若系统中含有高次谐波时，并联电抗器投入后，会产生使系统原有谐波放大的现象。柴油发电机组的短路容量SB是：166.42 MVA；并联电抗器的容量QL分别是2 Mvar(全部风机接入孤网)，1.6 Mvar(一半风机接入孤网)。
当基波频率为f1时，则谐振周波数fr为：
1)一般来说，柴油发电机组产生的谐波可忽略不计。在运维场景下，只考虑风机和海上升压站的运维电源(即加热器和电动机负荷)，造成的谐波污染较小。在此情况下，系统的高次谐波极小，无谐波激励源，谐振的可能性小。
2)在抗台风场景下，需考虑风机的偏航电源。以本文所述5.5 MW风机为例，在偏航期间，需要通过风机内部的IGBT整流模块进行偏航驱动。产生9次和10次谐波电流百分比分别为：0.191 2和0.190 1。全部风机接入孤网或一半风机接入孤网时，造成的谐波污染严重。在此情况下，系统存在高次谐波，具有一定的谐振可能性。
因此，从避免谐波谐振的角度，不推荐柴油发电机组为风机提供偏航电源。
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结合海上升压站的正常运行及运维需求，根据表3和表4的短路电流计算结果，对于风电场柴油发电机组的变压器、海上升压站接地变兼站用变，推荐采用复压过流作为主保护。复压过流保护的电流元件可不考虑变压器的过载能力，只需按躲过变压器额定负荷电流整定即可(一般整定为1.4倍的额定电流)[7]。同时，配置了三段过流保护、高压零序过流保护、低压零序过流保护、外部非电量开入保护、闭锁简易母线保护等保护[8,9]。
其中，复合电压元件由2个部分组成：一是负序电压元件，针对不对称故障；二是低电压元件，针对三相对称短路故障。负序电压元件按躲过正常运行时的不平衡电压整定，一般整定为0.04～0.08倍的系统额定电压，其灵敏度高，不会影响变压器保护的灵敏度。低电压元件需躲过电动机启动时系统出现的低电压，整定值一般应不大于0.7倍的系统额定电压。
3.1 柴油发电机组容量核算
3.1.1 抗台风场景下的柴油发电机组容量核算
3.1.2 运行维护场景下的柴油发电机组容量核算
3.1.3 孤网系统的稳定性分析
3.1.4 小结
3.2 潮流计算
3.2.1 全部风机接入孤网，且配置2 Mvar电抗器
3.2.2 全部风机接入孤网，不配置2 Mvar电抗器
3.2.3 一半风机接入孤网，且配置2 Mvar电抗器
3.2.4 一半风机接入孤网，不配置2 Mvar电抗器
3.2.5 小结
3.3 短路电流计算
3.4 谐波分析
3.5 柴油发电机组保护整定方案
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本文对海上风电场孤网状态进行了电气负荷、潮流计算、短路电流计算和谐波分析。结果表明，对于文中的案例：
1)额定容量为1.2 MW的柴油发电机组，运行维护场景下，在一半风机接入孤网且配置2 Mvar电抗器的条件下，柴油发电机组容量可满足风机和海上升压站的负荷需求和电压需求，也满足35 kV海缆无功需求。
2)柴油发电机组可同时给全部风机和海上升压站提供运维电源，运行方式简单。由于孤网运行方式下短路电流较小，在保护整定时需予以额外关注。
3)在运维场景下，只考虑风机和海上升压站的运维电源(即加热器和电动机负荷)，系统的高次谐波极小，谐振的可能性小。从避免谐波谐振的角度，不推荐柴油发电机组为风机提供偏航电源。
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